美媒《国家利益》杂志在报道福特号航母在支持美军在中东的最新行动部署到地中海时意外的披露了一个信息股票配资机构，F-35C真不能在福特号上部署，并且还列出了不能部署的原因，不过根据这个说法去求证，却发现了这个理由相当可笑！
福特号部署中东，美以极有可能对伊朗实施二次打击
《国家利益》报道称，福特号是在参加北海的北约 “海王星打击” 演习的第三阶段任务后就立马被部署到了地中海，原因美以很有可能将对伊朗实施第二次打击，种花家查了美军动态，发现确实存在这个情况：
美军向中东增派了46架空中加油机，规模极大。乌代德空军基地（卡塔尔）：部署10–15架。沙特与苏丹军事基地：约20架。迪戈加西亚基地（印度洋）：部署9架其中包括KC-135KC-46A两种型号
今年6月13日伊以战争之后美国在中东的最大规模调动，当时早就有分析称伊朗在伊以战争中必须要将以色列打趴下，否则后患无穷，现在问题来了，美以补给到位了，伊朗还在康吃康吃买武器呢，伊朗非得在总统领导下谈判，这下好了，美以如果要联合发动对伊朗的第二次打击，这会伊朗铁定是慌了。
随后《国家利益》的报道话锋一转，称福特号暂时还不能搭载F-35C，原因是AAG（高级电磁拦阻）装置暂时还无法拦阻F-35C，因此这次部署地中海并没有搭载F-35C，不过报道也称，对付伊朗的话F/A-18E/F和EAG-18以及E-2D黄金组合已经绰绰有余了。
美以要在中东动武，这次调兵遣将的动作太大，估计这会全世界都知道了。福特号不能搭载F-35C，这事儿其实大家也知道了，但是在美媒报道中直接被提及却相当罕见，这会亲口承认不能搭载F-35C，那就是铁定不能搭载了，但问题是真的是不能拦阻吗？
福特号不能搭载F-35C，理由实在是有点可笑
种花家查阅了相关资料，结果发现AAG确实存在问题，是拦阻力度控制精度与能量吸收稳定性问题，确实导致无法稳定回收F-35C。这个电磁拦阻和液压拦阻不一样，是通过水力阻尼和电机发电过程进行拦阻，之前确实有问题，但早就解决了，所以AAG尽管存在稳定性问题，但这并不是F-35C无法部署的原因。
《国家利益》的报道中还提到了一句，称无法部署的另一个原因是福特号建造完了之后F-35C才首飞，简单一点说就是F-35C的部署没有赶上福特号航母的技术冻结时间。听上去似乎非常有道理，但事实上却非常荒唐可笑！
按理来说，对于这种关键装备的技术冻结是可以预置的，也就是说这种操作可以在之前F-35C技术冻结时就设定一些支持设施，但诡异的是福特号航母的似乎完全没有考虑，以至于现在F-35C要装备到航母上的话需要改装的设施太多：
强化喷气尾气挡板（Jet Blast Deflector），能承受F-35C的高温尾流；升级舰上数据链与安全通信系统（支持低可探测数据传输）；更新航空燃油与维护系统，以适应隐身涂层维护；机库与升降机改造，加装防静电与精密地面导向装置；
最终美国海军评估后决定将对F-35C的支持安排到CVN-79上，也就是福特级电磁弹射航母的下一艘肯尼迪航母上。
听上去似乎又复合逻辑了，但是最扯淡的事情来了，美军现役的航母中，已经有CVN-70（卡尔文森号）、CVN-72（亚拉巴马·林肯号）和CVN-73（乔治·华盛顿号）升级到可以搭载F-35C的状态。
其中卡尔文森号还是1980年下水、1982年3月13日就已经正式服役，这艘已经服役了43年的“老宝贝”都被改装并支持F-35C战斗机，这个2017年才服役的福特号航母竟然以这个理由不能改装？
各位是不是很好奇？这个问题到底是航母改装的问题还是电磁弹射的设计缺陷问题？美军并没有公开，不过在早期测试中倒是有几条这样的测试记录：
F-35C机载电子系统比老机型更敏感，早期测试时EMALS（电磁弹射器）磁场脉冲影响 F-35C 数据总线与航电复位。即EMALS（电磁弹射器）产生的高频电磁脉冲（数十吉赫）会干扰F-35C的雷达、导航系统和数据链。测试中曾出现战机电子设备在弹射瞬间死机的情况，只能终止弹射！
或许这就是F-35C不能上福特号的真相，但是问题来了，F/A-18E/F却没问题，电子设备复杂程度不亚于F-35C的EA-18G（电子战飞机）也没有问题！你说这是电弹问题嘛，其他飞机都可以。到底是哪方的锅，估计美国海军是心里有数的。
不过中国海军003航母福建舰的公开弹射三型舰载机，并且也演示了如何拦阻着陆，这下足够让美军上火了，原本按自己的节奏解决，美军说啥就是啥，全球无第二家嘛，现在中国海军也有了同样的装备，真是人比人气死，货比货得扔！
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