炒股入门与技巧苏蓬帆：高速服务区智慧能源解决方案

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　　9月27日-29日，2025中国汽车充换电生态大会在安徽省合肥市举办。本届大会以“十年奋进，智启未来”为主题，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟和中国汽车工业协会充换电分会联合主办，设置了1场闭门会议、1场大会开幕式暨主论坛、6场主题论坛，以及多场特色专场活动，并新增了“充换电产业十周年发展成果回顾”，旨在共同推动充换电行业良性产业生态构建。其中，在9月29日上午举办的“特色专场：高速公路沿线大功率充电生态论坛”上，蔚来能源充电业务负责人苏蓬帆发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　尊敬的各位领导以及在场的各位来宾：

　　非常荣幸有这个机会参与到本次的充换电生态大会。在此，也非常感谢主办方能有这么一个机会从一个主机厂的能源部门的视角来跟大家分享一下我们蔚来在整个充换电行业，以及整个高速公路的充换电的交能结合上给大家带来一些不同的思考和想法。

　　在此之前，相信大家对于新能源这件事已经讨论很多年了，所以也可以看到，在过去几年，新能源发展中，我们感觉到纯电时代已经来临了，接下来我通过几组数据跟大家展示一下我们的思考是从何而来的。

　　首先大家可以看到，整个新能源电动车在过去几年渗透率节节攀升，今年已经突破了50%，当然这个50%是不是终点？我相信一定不是，更重要的是我们在整个发展趋势看到它没有经历一个拐点，意味着它会持续的增长，所以整个中国新能源汽车事业我们判断它是蓬勃发展，逐渐看到电车越来越多，也会逐步取代原来油车的份额，接下来整个能源布局方面和补能方面我们会有更多的创新思考。

　　说到新能源，大家一定会说纯电和增程，我相信在座很多各位领导一定有开纯电车的，也有开增程车的，过去蔚来这么多年一直坚定选择纯电路线，纯电和增程本是两种选择，纯电和增程在过去几个月销量的变化，我们可以发现，纯电增速已经开始慢慢地超越增程车，这意味着什么，这其实意味着接下来对于整个电能以及补能的需求会越来越多。

　　第三组数据，我们一直在看整个做补能，我们做能源配套，到底服务对象是谁？很典型，我们可以看到乘用车和商用车两个车型的分类，在乘用车领域我们还看到私家车辆和运营车辆不同的需求场景，结合这张图整体的数据，大家可以看得到，在今年乃至明年，这两年，运营车辆和私家车辆，在补能方面的占比已经接近于持平了，而随着持平拐点的发生，接下来补能需求会越来越大，2030年大概要到一千亿度到两千亿度。

　　结合以上的思考，我们在想，我们到底要做哪些事？我们到底要在哪里发力，私家车用户补能越来越高，随着新能源车辆增长越来越大，很重要一点是我们需要完善基础设施建设去提升整个用户的体验。接下来我会跟大家分享一下蔚来这些年做了哪些事？始终致力于如何提升用户体验。

　　大家可以看得到，我们把所有加电场景细分了一下，我们从层级和不同方向做了细分，我们可以看得到，有很重要的一部分是为了达到其他出行的活动也好、目的也好，顺便充了个电，这是什么场景？去商场吃个饭、看个电影，甚至去很多目的地、旅游区，在停车场里顺便停了个车，这是一个场景，还有一个场景是专门为了加电这件事，我们叫专程充电，这里面我们可以看到，原来油车去加油站就是专程的加油，像电车去换电站，我们也是专程加电，还有很重要的一部分是纯电车型，过去买新能源车不敢开得太远，因为补能设施还没有那么完善，我要出远门就得开油车，这几年大家慢慢发现，电车用户走遍全国的场景越来越多，像前段时间我们打通整个318全程换电，原来我们以为去西藏是一个我们心中向往的一个地方，但是实实在在我们感受到318打通完以后，越来越多用户出行去西藏，通过318，整个换电全程达到他们的诗和远方，甚至在我们的换电站都有车排队，所谓的里程焦虑已经不存在了。

　　这个是我们这几年在整个高速网络上做的一些动作，我们差不多完成了一千座高速换电站，已经连成九纵十一横，连接十六个城市群。我记得印象非常深，在2018年刚打通G2、G4的时候，我们就觉得高速公路整张网打通无比艰辛，当时我们在做五纵三横的时候，我们斌哥就提出九纵九横，我们当时想在五年内打造成九纵九横，原来计划差不多在2026年应该能完成，在去年12月18号已经完成了九纵九横，甚至达到了九纵十一横，所以过去这些年，高速网络补能基础建设的发展是离不开整个行业的支持，离不开整个主管部门政策上的引导也好，实际工作中的帮助也好，所以在整个中国高速这张巨大的路网上会逐渐地在补能这件事上遍地开花，不只是充电，不只是换电，我相信将来还有很多种方法。

　　很多朋友会问我，到底蔚来是怎么做的，蔚来为什么可以在高速上织那么密的网，跟大家讲个故事，背后是有很多我们的平台能力，今天不多展开了，就说一点，我记得当初我们在做整个高速换电网络规划的时候，我们思考了一个问题，到底是220公里一个站合适，还是260公里一个站合适，大家可能觉得40公里差的不多，但其实我们去看整个G15这条线，我们在G15这条线差不多布了服务区+出入口，一共差不多二十四五个点位，如果每个点位差40公里，那差不多就是一千公里的差距，这一千公里可能需要更多的补能基础建设来配合，可能要投更多的换电站，为什么我们最终会选择尽可能小的数字，核心是源于在我们整个有系统规划的路径上面，有用户出行的方式上面，我们拿出大量的数据，做一些测算，算回来之后告诉我们，差不多在150到200之间是一个用户最适合，或者最舒服的方式。很多用户，包括参展嘉宾一定会说，蔚来你们是一家车企，一定是做自己的事情，服务自己的车主。其实蔚来，特别是充电，其实换电也一样，打从第一天开始，我们就不只是服务蔚来车主，我们服务全行业的新能源电动车用户，这是我们推出的加电APP，没做大量的推广，也没有去表现一下我们的成绩，我们只不过是默默无闻的去把一根根桩连接在上面，把一个个站连接在上面，跟大家同步一下，从2019年到现在，这个平台上已经累计注册超一千万用户，这个平台前几年成为很多同行共同合作开发研讨，甚至学习的平台，这个是我们在过去几年，蔚来始终致力于做的一些方方面面。

　　我们在整个高速公路的智慧能源解决上也会有一些思考，这些思考和前面一些专家相信也是有一些重叠的，当然也有一些不太一样的方面，接下来我用四个方向跟大家稍微展开一下。

　　在展开之前，我们先还是看看几组数据，这个是我们在高速公路部分节假日，不分平时的工作日，正常的出行，我们看到一些用户的行为特征，在全国来说，基本上都是短途出行，基本上在90多公里，在中部省份或者是东部省份它会越短，为什么？因为整个经济发展也好，合作交流也好，路程不再是一个很大的问题了，稍远一点，现在整个高铁也很发达，很多人会选择高铁，电动车出行在整个行程上是以短途为主。同时我们看到一些服务区，一些客观存在的挑战和客观存在的一些可能需要共同解决的问题，我们看到全国大量的服务区，我们发现电容可能是客观存在的挑战，我们看到大量的服务区普遍电容在300KW以下，也就意味着它对于我们整个充电是有一定限制的，同时我们调研了一下现有服务区的充电桩，我们也发现其实就是以120千瓦快充为主的。我们拿一个服务区充电桩作为一个场站和一个城市充电桩做对比的话，我们发现在高速的充电场站枪速是低于城市的，这是我们看到的一些客观存在的情况，当然是有很多制约条件在里面的，这些制约条件也需要我们花巨大的精力、财力、代价解决，当然我相信它不是一个短期能解决的方式方法，或者短期能解决的行为，因为我们说什么叫可持续发展，什么叫新质生产力，一定是基于经济的情况下才能达到更远的将来。

　　蔚来到底怎么思考，怎么做的？我们还是非常坚定的，特别是在我们的成绩，在我们的高速服务区，我们坚决地去布局充换一体站，就是把充电桩和换电站放在一起，它们两个是共融的，本身就实现了柔性，为什么我们要坚持做充换一体这么一个解决方案，最核心是两电，第一，我们的车位流动率高，跟大家汇报一下，差不多两年前的春节，春节我记得是在大年二十九，就在江苏的如皋服务区，单侧换电站一天换了一百八十多台车，一个车位服务了四十五台车，这个服务效率相当高，远比充电来得高。

　　第二个是什么呢？可能和大家想得不太一样，我们会认为服务区补能设施应该是多样化的，但同时我们要看配比，我们不仅要有超充、超快充，同时也要有普通的快速充电，这里面是为什么呢？这里面我们看了第一张数据，大量的用户是短途出行，短途出行在服务区休息十分钟、十五分钟，上个厕所，然后稍微喝口水，那段时间，如果有足够多的充电桩，不占位的情况下，他们能补五六十公里、七八十公里，对他们来说出行已经满足了，但是如果布大量的超快充的话，会大量的占用电力容量。所以我们认为，它既要有一个超充，也要有一个普通快充，这里面同时还需要有一些不同的定价，因为我相信有些用户一定赶时间，愿意为充电快这件事付出高的价格，有些用户相信我不那么赶时间，我需要一个经济型的方案，所以我们觉得多样性需要在服务区乃至在城际补能上做一些体现，更多的选择交给用户。

　　还有一点，刚才听了很多专家，很多领导的一些发言，一些思考，我们想的是类似的，我们是不是在收费站也做一些充电，我觉得我们的思路是完全一致的，我们推动在高速公路出入口多加一些充换电补能设施，这里面思考来源于哪，我们发现特别是在春节、国庆这样的大的节假日、大的周期下，最大的问题不是去服务区找到一个充电桩，最大问题是怎么进到服务区里面，所以我们很典型的看到在春节，在国庆，在这样的节假日里面，它的需求侧远大于供给侧，我们甚至可以看到，无论是我们加多少根桩都不一定满足那七天的瞬时需求，基于这个场景，是不是在一些高速公路的出入口我们加一些充换电资源，加一些充换电的配套，这样很有效地缓解服务区的压力，同时它也能服务于高速出入口所对应的当地的一些县，一些地级市，结合城际和城区两个场景完成补能设施的储备也好，补能设施的补充也好，同时既能服务高速，又能服务城区。

　　以刚才说的那三点，我统称一下，那个是基建配套的硬实力，除了硬实力以外也需要软服务，过几天就是国庆了，每个节假日，无论是春节也好，国庆也好，或者是五一、清明也好，我们在繁忙、高流量的服务区，我们都做了一些应急的补能设施，这些应急补能设施诸如应急保障车，注入V2V的设备，同时我们安排了一些工作人员，我们现场做一些疏导、引导，甚至我们给很多，不只是蔚来用户，我们给很多新能源用户准备了一些水、干粮，甚至是准备了一些当地的小的特色、特产、美食，我们会觉得在整个高速补能这件事上，不但需要通过硬实力解决，同时通过软件服务去让大家完成好的体验，完成一次好的充电体验，这样才有助于帮助我们国泰民安，更幸福，当大家出行越来越不焦虑，出行越来越便利的时候，大家自然而然选择更合理的选择。

　　最终还有一页跟大家说一下，为什么这么多年我们一直致力于做补能这件事？我们有一个目标，我们希望总有一天让加电比加油更方便，过去油车能去的地方，现在电动车哪里也能去，我们在过往这么多年，一直和我们良好的合作伙伴，以及基于我国强大的这张高速路网，我们希望能让每一个新能源的用户在短途补能中可以解决那些“柴米油盐”的问题，同时也能在一些长途的过程中，能跨越山海，通过好的补能方式到达他们心中的“诗和远方”，以上是我带来的一些关于蔚来在整个充电，换电，高速路网的补能思考和想法，感谢大家的聆听。

　　（注：本文根据现场速记整理炒股入门与技巧，未经演讲嘉宾审阅）

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